|
|
Итак о волшебном устройстве под названием иммобилизатор (правильное название - автомобильная противоугонная система-4 или АПС-4) слышали наверно все.
1- Внешний вид прибора, 2- индикатор состояния системы с приёмником, 3- кодовый ключ.
По сути дела это противоугонная система, которая призвана помешать злоумышленнику лишить Вас авто. Большинство владельцев автомобилей оборудованных иммобилизатором (пусть сокращённо будет иммо) сразу после покупки выкидывают ключи от иммобилайзера, дабы этот зверь никогда не смог принести вред своему хозяину. Существует мнение, что кроме вреда иммо ничего не приносит. Это всё от недостатка информации, так сказать страх перед неизведанным. Но не так страшен чёрт, как его малюют. Постараемся развеить миф о вредоносности этого устройства. Смысл работы иммо заключается в следующем: во время манипуляций с красным ключом (читай User manual) иммо прописывает свой код в контроллер(ЭБУ), привязывая таким образом его к себе. Теперь контроллер всегда будет запрашивать код у иммо (если конечно он находиться в режиме охраны) перед тем как дать добро на запуск двигателя. Поднесли ключ - контроллер сравнил код ключа с кодом записанным в своей памяти. При совпадении-запуск разрешён, при несовпадении - нет. Если иммо сломался, то теоретически с этим контроллером завести машину невозможно, если конечно нет нового(чистого от кода иммо) контроллера. В этом случае меняем контроллер, снимаем разъём с иммо, чтобы он опять не прописал свой код в память чистого ЭБУ, и запускаем двигатель. Но покупать и возить с собой контроллер только на случай выхода иммо из строя согласитесь удовольствие недешёвое. Есть другой путь решения проблемы. Код иммо прописывается в энергонезависимой памяти контроллера EEPROM в которой кроме того ещё хранится следующая информация: VIN, код запчастей, номер двигателя,номер кузова. В ЭБУ Январь-5 там же лежит коэффициент коррекциии СО, если конечно СО-потенциометр отсутствует и регулировка осуществлялась с компьютера либо тестера. Так вот совсем необязательно менять контроллер если иммо вышел из строя, достаточно удалить код иммо из памяти контроллера, и проблема будет решена. Для систем Bosch и Январь-5 это делается по разному. Для Bosch необходимо приобрести ПЗУ 27с512 (см. раздел "Чиптюнинг"), записать в неё на программаторе программу очистки памяти , снять минусовую клемму и извлечь контроллер из авто, вынуть из контроллера ПЗУ с прошивкой, вставить ПЗУ с прогой очистки, подключить контроллер, одеть клемму, включить на несколько секунд зажигание, выключить зажигание, вернуть обратно ПЗУ с прошивкой (не забывать снимать клемму с АБ перед снятием разъёма с контроллера), собрать всё обратно и запустить двигатель. Да, как уже упоминалось выше, разъём с иммо лучше сдёрнуть, и замкнуть провода 9 и 18 на разъёме (это для того что-бы сигнал от контроллера доходил до колодки диагностики, на запуск двигателя не влияет) . Таким образом если у Вас всегда будет с собой такая микросхема, то внезапная смерть иммо не страшна. Теперь о Январе-5, здесь посложнее с точки зрения оперативности. Необходим будет компьютер, адаптер со шнуром с разъёмом контроллера (см.раздел "Чиптюнинг") и программа НПП НТС-загрузчик с функцией очистки EEPROM. Если это всё есть, то код иммо удаляется одним кликом по кнопке "Очистить EEPROM". Ещё один общий момент как для Bosch так и для Январь-5: возможно придётся отрегулировать СО если коэффициент коррекции не был равен нулю.Подводя итог всему вышесказаному хочется сказать, что иммо - друг водителя и дополнительная преграда для угонщиков.
|
|
|
