Предверием любого ремонта является диагностика. Именно о ней -способах, методах, приборах и применяемом оборудовании пойдёт речь в данном разделе.Ведь устранить неисправность - просто, главное её найти. Одни неисправности электронной системы управления двигателем (ЭСУД) можно определить и без спецоблрудования за несколько минут,на поиск других порой уходят часы с применением полного комплекса диагностических приборов. Немного теории. Любой диагностический прибор связывается с ЭБУ(контроллером) через колодку диагностики автомобиля. Прибор считывает коды неисправности, позволяет просмотреть параметры системы, управляет исполнительными механизмами. О том, что с ЭСУД непорядок в первую очередь говорит загоревшаяся лампа Check Engine(проверь двигатель).При этом в память контроллера заносится код неисправности. Считав этот код, который указывает на конкретный узел или параметр, Вы устраняете дефект. Всё так просто! Но чем считать код? Существует не так много диагностических тестеров и программ диагностики для персонального компьютера. На данный момент самым распространнёным диагностическим прибором является тестер ДСТ-2М (Рис.1) производства НПП "НТС".

      Рис.1

На каждый тип блока управления существует свой программный картридж, меняя которые получаем возможность работать со всеми существующими ЭБУ ВАЗ и ГАЗ.На него ссылаются все инструкции и книги по ремонту инжекторных систем, он является любимым инструментом автосервиса,и наконец-данный тестер принят заводами АО "АвтоВАЗ" и ОАО "АвтоГАЗ", как базовый диагностический инструмент.Тестер ДСТ-2М позволяет считывать ошибки системы, исправлять их, просматривать параметры, поступающие с датчиков, управлять исполнительными механизмами, накапливать данные и просматривать их по кадрам для обнаружения и анализа плавающих дефектов. Его можно использовать на ходу (в прямом смысле-наблюдая за параметрами системы во время движения) для выявления непостоянных неисправностей. Следуещее детище НПП "НТС"- ДСТ-4М (Рис.2). Специализированный тестер (один тестер - один тип ЭБУ) для диагностики автомобилей ВАЗ, ГАЗ. Вариант исполнения "маршрутный компьютер" позволяет отображать сведения о пройденном пути, скорости, расходе топлива, частоте вращения коленвала двигателя, температуре окружающего воздуха.

               Рис.2

При помощи ДСТ-4М Вы можете выбрать режимы тестирования, которые позволят Вам:

• считывать системные данные;
• обрабатывать коды неисправностей на русском языке;
• обнаруживать непостоянные неисправности путем регистрации и хранения системных данных в течение нескольких минут ДО И ПОСЛЕ появления неисправности, с последующим анализом полученной информации;
• сбрасывать коды неисправностей (ошибок);
• управлять исполнительными механизмами автомобиля;
• для варианта исполнения "маршрутный компьютер" - отображать сведения о пройденном пути, скорости, расходе топлива, частоте вращения коленвала двигателя, температуре окружающего воздуха, а также комбинированные параметры.

Игрушка хорошая, но становится совершенно бесполезной при смене авто(нет ни какой гарантии что Вам попадётся такой же тип ЭБУ).

Тестер ДСТ-6. (Рис.3)

              Рис.3

Предназначен для проверки работоспособности форсунок, шаговых (обычно на автомобилях ВАЗ) и моментных (обычно на автомобилях ГАЗ) двигателей-регуляторов холостого хода (РХХ), проверки состояния резистора датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), измерения постоянного напряжения до 20 В и частоты следования прямоугольных импульсов от 10 до 64 кГц (проверка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).Как видно пригоден только для проверки исполнительных механизмов(и то не всех).

Скан-тестер СТМ-2 от КБ УАЗ (Рис.4).

            Рис.4

В СТМ-2 программы диагностирования всех блоков управления прошиты в тестере и выбор конкретного блока управления производится после включения тестера из экранного меню. Существует три типа: все ЭБУ ВАЗ, все ЭБУ ГАЗ, ЭБУ ВАЗ,ГАЗ и УАЗ. В заключении по тестерам можно сказать, что цены на них подразумевают только коммерческое использование. Индивидуальное использование экономически нецелесообразно. Теперь о программах диагностики. Сразу следует оговориться,что просто через СОМ или LPT порт подключить автомобиль к компьютеру не удастся,нужен специальный адаптер согласующий уровни сигналов портов компьютера с уровнями сигналов ЭБУ.И конечно-же нужна сама программа диагностики.Существует несколько совершенно бесплатных программ свободно лежащих вот здесь: http://autofreesoft.boom.ru . Но ничего лучше продукта НПП НТС программы Мотортестер пока ещё не придумали (Рис. 5).

                          Рис.5

Программа позволяет :

• Отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ , просматривать как в цифровом , так и в графическом виде до 7 параметров одновременно .
• Управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе отображения интересующих параметров .
• Система записи и просмотра поступающей информации , снабженная набором визиров , позволяет определять значения параметров в необходимый момент времени .
• Получать сведения об ошибках ЭБУ , паспортах ЭБУ , двигателя , калибровок , таблицах коэффициентов топливоподач .
• Проводить испытания для определения частоты вращения коленвала , механических потерь , скорости прогрева двигателя и другие , в зависимости от типа ЭБУ .
• Вести базу данных о клиентах – владельцах автомобилей и персональные базы данных для каждого автомобиля по проведенным диагностикам , сохранять в базе данных графики параметров .
• Благодаря удобному интерфейсу легко управлять процессом диагностики автомобиля . Более подробно о программе можно узнать на сайте НПП НТС .

Цена на неё также не подразумевает индивидуального использования. Желающие диагностировать свой авто самостоятельно могут приобрести у нас "адаптер" с необходимыми шнурами и подробным хелпом. Если нет желания заниматься этим, обращайтесь к нам.

---